Pajak dan Efeknya pada Industri Perahu Perahu

Pajak bisa membuat atau menghancurkan industri, dan berperahu tidak berbeda. Sangat mudah untuk melihat bahwa tempat-tempat di Asia di mana pajak rendah di kapal juga merupakan tempat dengan industri berperahu terbesar. Misalnya, Hong Kong saat ini memiliki salah satu industri berperahu terbesar di Asia, dan kota ini memiliki pajak nol untuk kapal. Aspek lain, seperti kemudahan mendapatkan lisensi dan mentransfer kepemilikan, juga penting. Situasi ekonomi suatu negara juga memainkan peran tentu saja, namun saat ini kita melihat pajak sebagai salah satu masalah utama yang mencegah industri berperahu dari mencapai potensinya di banyak wilayah di Asia.

Salah satu pelajaran terbesar yang sejauh ini dipelajari oleh industri perkapalan dari perpajakan mewah, adalah pada tahun 1990 di Amerika Serikat, ketika pemerintah Bush memberlakukan pajak pada kapal pesiar mewah, pesawat pribadi, perhiasan dan barang mewah lainnya. Tambahan pajak sebesar 10% dibebankan pada yacht diatas USD 100.000. Ini sepertinya ide bagus saat itu. Lagi pula, mengapa tidak membebani orang kaya dengan barang mewah mereka? Kanan? Masyarakat umum memuji gagasan tersebut, senang karena seseorang akhirnya membayar pajak untuk mainan mahal mereka.

Awalnya pemerintah menikmati situasi tersebut, yang melukisnya sebagai Robin Hood modern di panggung politik. Mereka memperkirakan bahwa pendapatan pajak yang baru dikenakan akan menghasilkan miliaran dolar dalam 5 tahun ke depan. Tampaknya situasi win-win akan menyelesaikan semua masalah mereka. Tentunya orang kaya mampu membayar 10% lebih banyak untuk kemewahan mereka. Paling buruk, pemerintah memperkirakan penjualan mungkin akan sedikit turun sementara dan kemudian akan pulih.

Apa yang tidak dipahami oleh pemerintah, adalah bahwa walaupun banyak pembeli dan pemilik kapal pesiar cukup kaya, ada juga sejumlah besar pelaut kelas menengah yang tidak dapat membayar pajak tambahan. Mereka yang terkena pajak terutama orang biasa yang bekerja dan menjalankan industri ini. Pembuat kapal, distributor dan agen, pekerja pemeliharaan, insinyur, mekanik, surveyor, anggota awak dan pemasok dari setiap jenis peralatan berperahu. Semuanya digabungkan, itu adalah industri besar.

Pembeli perahu potensial, yang tidak mau membayar pajak tambahan, bisa membuat keputusan sederhana untuk tidak membeli kapal. Mereka punya alternatif lain, mereka bisa berlibur lebih banyak lagi, membeli rumah di pedesaan, atau hanya melewati perbatasan dan membeli kapal pesiar mewah di negara lain.

Tapi para pekerja yang menjadi tulang punggung industri berperahu tidak punya alternatif lain. Ketika pembeli tiba-tiba berhenti membeli kapal, pendapatan industri berhenti dengan itu. Tiba-tiba distributor, pabrik pemasok, galangan kapal pemeliharaan, dan setiap perusahaan berperahu lainnya dipaksa untuk memberhentikan staf mereka, dan industri tersebut mengalami pengangguran besar-besaran. dipenda jatim membuka layanan online untuk cek pajak kendaran.

Sedangkan untuk pemerintah, alih-alih mendapatkan lebih banyak pendapatan pajak, memperoleh hampir sepersepuluh dari apa yang dulu didapatnya ketika tarif pajaknya lebih rendah. Selanjutnya, pemerintah harus menanggung biaya kesejahteraan yang besar bagi mereka yang menganggur dalam krisis keuangan berikutnya. Tiba-tiba, industri berperahu yang dulu berkembang melihat kerugian besar dalam pendapatan dan kebangkrutan menjadi hal biasa.

Pemerintah dengan cepat mengambil pelajaran itu ke dalam hati. Setelah beberapa tahun, sebelum seluruh industri berperahu dan budaya berperahu pesiar mewah bisa berakhir, pajak baru dibatalkan. Pemerintah mengembalikan pajak ke tingkat sebelumnya dan mendorong konsumen untuk membeli produk mewah di dalam negeri untuk membantu industri tumbuh dan berkembang sekali lagi.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *